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[檢測(cè)百科]分享：超超臨界機(jī)組屏式過熱器爆管原因2023年09月18日 09:52: 某超超臨界機(jī)組屏式過熱器發(fā)生爆管,采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、硬度測(cè)試、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡和能譜分析等方法研究了爆管原因。結(jié)果表明:爆口附近組織發(fā)生老化,晶界析出大塊或長條狀σ相,越靠近爆口處,σ相數(shù)量越多,晶粒度也越大,且σ相周邊存在孔洞和微裂紋,最終導(dǎo)致爆管。; 閱讀（25）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：某輸電線路鋼管塔筒體開裂原因2023年09月15日 09:40: 某輸電線路鋼管塔筒體發(fā)生開裂,采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、力學(xué)性能測(cè)試、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡和能譜分析等方法對(duì)其開裂原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明:筒體材料的化學(xué)成分不滿足標(biāo) 準(zhǔn)要求;筒體材料的顯微組織異常是筒體開裂的主要原因。; 閱讀（24）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：核電廠疏水器壁厚減薄原因2023年09月15日 09:27: 某核電廠高壓加熱器系統(tǒng)疏水器在服役過程中發(fā)生局部減薄,采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡分析及X射線衍射等方法對(duì)疏水器壁厚減薄原因進(jìn)行了分析,并對(duì)疏水器流道的流態(tài)進(jìn)行了模擬計(jì)算。結(jié)果表明:高流速介質(zhì)的沖刷減薄及流體加速腐蝕減薄是造成疏水器減薄穿孔失效的直接原因;閥體內(nèi)表面脫碳導(dǎo)致材料的硬度降低、抗沖刷能力和耐腐蝕性減弱,從而加速了閥體的壁厚減薄。; 閱讀（22）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：低溫省煤器 ND鋼大面積腐蝕原因2023年09月12日 10:46: 某電廠低溫省煤器 ND鋼發(fā)生大面積腐蝕,采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、硬度測(cè)試、掃描電鏡分析、X射線衍射分析、離子色譜分析等方法研究腐蝕原因。結(jié)果表明:試樣的化學(xué)成分、顯微組織、顯微硬度等均符合標(biāo)準(zhǔn)要求;泄漏的水溶解了煙氣中的硫化物,形成酸性溶液并吸附到管子外表面,溶解的F- 、Cl- 和SO2- 4 破壞了 ND鋼管壁表面的保護(hù)膜,導(dǎo)致低溫省煤器發(fā) 生大面積腐蝕。最后提出了改進(jìn)建議,以避免低溫省煤器 ND鋼發(fā)生大范圍腐蝕。; 閱讀（26）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：大口徑法蘭開裂原因2023年09月11日 12:56: 采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、硬度測(cè)試、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡及能譜分析等方法分析某大口徑法蘭開裂原因。結(jié)果表明:法蘭熱影響區(qū)基體組織敏化,截面變化處與熱影響區(qū)重合導(dǎo)致應(yīng) 力疊加;法蘭基體組織的晶粒粗大,且含有大量條狀?yuàn)A雜;法蘭長期在敏化溫度范圍內(nèi)運(yùn)行,最終導(dǎo) 致其發(fā)生應(yīng)力腐蝕開裂。最后針對(duì)具體開裂原因,提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。; 閱讀（28）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：GCr15棒材熱剪切開裂原因2023年09月07日 12:38: 在對(duì)某熱軋態(tài)的GCr15棒材進(jìn)行熱剪切下料的過程中,其剪切面有開裂現(xiàn)象。采用宏觀觀察、超聲波檢測(cè)、化學(xué)成分分析、掃描電鏡分析及金相檢驗(yàn)等方法分析其開裂原因。結(jié)果表明: 熱軋棒材端部的中心應(yīng)力裂紋是造成剪切開裂的主要原因,棒材端部的中心應(yīng)力裂紋與棒材軋制后未及時(shí)退火或者緩冷有關(guān)。; 閱讀（0）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：萬向軸十字銷斷裂原因2023年09月07日 12:38: 摘要:某萬向軸十字銷在機(jī)車運(yùn)行過程中發(fā)生斷裂,采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、硬度測(cè)試、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡分析等方法對(duì)其斷裂原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:不良的淬火馬氏體組織及大尺寸的 MnS夾雜降低了十字銷倒角部位的抗疲勞性能,在交變應(yīng)力的作用下,十字銷發(fā)生疲勞斷裂。關(guān)鍵詞:十字銷;疲勞斷裂;MnS夾雜;淬火馬氏體中圖分類號(hào):TB31;TG115.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B 文章編號(hào):1001-4012(2023)08-0040-03. 十字銷是機(jī)車內(nèi)燃機(jī)上萬; 閱讀（21）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：不銹鋼鋼管焊縫附近部位開裂原因2023年09月07日 11:03: 汽車底盤用排氣管、冷卻水管等不銹鋼鋼管焊縫附近發(fā)生開裂現(xiàn)象,采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)等方法對(duì)其開裂原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:相比06Cr19Ni10不銹鋼, 1Cr14Mn10Ni1不銹鋼的鋼管焊縫附近更容易析出Cr23C6 碳化物,并出現(xiàn)局部貧Cr,貧Cr區(qū)域沿著晶界發(fā)生腐蝕開裂。; 閱讀（22）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：Monel400合金閥體裂紋產(chǎn)生原因2023年09月06日 10:25: 在閥門的焊接過程中,其表面出現(xiàn)了裂紋,采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡和能譜分析等方法對(duì)裂紋形成的原因進(jìn)行了分析,結(jié)果表明:產(chǎn)生裂紋的主要原因是熔煉過程中殘留了未完全反應(yīng)的電渣。; 閱讀（24）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：奧氏體不銹鋼中鐵素體含量的金相法測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)解析2023年09月01日 10:38: 為了更好地理解并確定奧氏體不銹鋼中鐵素體含量的測(cè)定要求,簡(jiǎn)要介紹了奧氏體不銹鋼中δ鐵素體與α鐵素體的形成及其對(duì)力學(xué)性能的影響,概述了俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)中奧氏體不銹鋼鐵素體含量測(cè)定的內(nèi)容,梳理了奧氏體不銹鋼中鐵素體含量的金相法測(cè)定標(biāo)準(zhǔn) GB/T13305—2008 的發(fā)展歷史,并分析了該標(biāo)準(zhǔn)存在的一些問題,最后對(duì)GB/T13305—2008標(biāo)準(zhǔn)中存在的問題提出了修改建議。; 閱讀（40）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：0Cr17Ni4Cu4Nb鋼電渣坯裂紋產(chǎn)生原因2023年08月30日 09:50: 0Cr17Ni4Cu4Nb鋼電渣錠開坯后,在鋼坯角部有裂紋產(chǎn)生。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)等方法對(duì)該鋼坯裂紋產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明:開裂鋼坯中的碳、氮、鎳等元素含量較低,導(dǎo)致材料的鐵素體含量較高,鐵素體條帶寬度較大;鐵素體富集區(qū)的塑性較差,最終導(dǎo) 致鋼坯發(fā)生開裂。提高鋼坯中的碳、氮、鎳等元素的含量,可以改善鋼坯的表面質(zhì)量,避免產(chǎn)生裂紋。; 閱讀（15）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：雙聯(lián)行星輪斷齒原因2023年08月29日 11:07: 某型礦車電動(dòng)輪上的雙聯(lián)行星輪在運(yùn)行過程中發(fā)生斷裂。采用宏觀觀察、掃描電鏡分析、金相檢驗(yàn)、硬度測(cè)試等方法分析了該行星輪斷裂的原因。結(jié)果表明:行星輪斷齒處呈典型的疲勞斷裂特征;裂紋源位于距離齒根次表面約2mm位置,裂紋源處存在平行于齒寬方向的大尺寸紡錘形氧化鋁夾雜物,裂紋從該處萌生并擴(kuò)展,最終導(dǎo)致行星輪發(fā)生斷裂。; 閱讀（17）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：60Si2Mn鋼盤條斷裂原因2023年08月25日 10:52: 某60Si2Mn鋼盤條在卷簧過程中發(fā)生斷裂。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、夾雜物分析、掃描電鏡分析等方法對(duì)該盤條的斷裂原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明:在卷簧前及卷簧初期的拉拔過程中,盤條表面受到了嚴(yán)重的擠壓或擦蹭,使組織變形,并形成了隱晶馬氏體;在后續(xù)的拉拔過程中,盤條內(nèi)部應(yīng)力集中處萌生了微裂紋,裂紋不斷擴(kuò)展,最終導(dǎo)致盤條斷裂。; 閱讀（18）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：40Cr鋼承重連接桿開裂原因2023年08月24日 10:44: 在對(duì)經(jīng)調(diào)質(zhì)處理的40Cr鋼承重連接桿進(jìn)行精加工時(shí),發(fā)現(xiàn)其外表面發(fā)生橫向開裂。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、氣體分析、金相檢驗(yàn)及硬度測(cè)試等方法分析了該連接桿開裂的原因。結(jié)果表明:該連接桿開裂的原因是熱處理工藝不當(dāng),導(dǎo)致組織未被淬透;在零件內(nèi)槽變形處的加工精度不足,產(chǎn)生了應(yīng)力集中,導(dǎo)致弧形裂紋延伸至表面。采用調(diào)整淬火工藝參數(shù)、將冷卻介質(zhì)改為水基淬火液、優(yōu)化工件車削精度、將過渡區(qū)域改為圓角等方法可以提高產(chǎn)品的合格率。; 閱讀（35）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：用作滾道的行星輪內(nèi)孔表面黑點(diǎn)產(chǎn)生原因2023年08月23日 09:37: 對(duì)某批次用作滾道的行星輪進(jìn)行磨削燒傷檢測(cè),在其內(nèi)孔表面發(fā)現(xiàn)黑點(diǎn)。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、掃描電鏡及能譜分析、金相檢驗(yàn)、黑點(diǎn)數(shù)量統(tǒng)計(jì)等方法對(duì)行星輪內(nèi)孔表面產(chǎn)生黑點(diǎn)的原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明:行星輪內(nèi)孔表面存在非金屬夾雜物,磨削燒傷檢測(cè)過程中,非金屬夾雜物被腐蝕并形成黑色孔洞,其宏觀表現(xiàn)為黑點(diǎn)。; 閱讀（24）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：汽輪機(jī)用20Cr1Mo1VNbTiB鋼高溫雙頭螺柱斷裂原因2023年08月21日 10:09: 某火力發(fā)電廠汽輪機(jī)用20Cr1Mo1VNbTiB鋼高溫雙頭螺柱發(fā)生斷裂。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、掃描電鏡及能譜分析、力學(xué)性能測(cè)試等方法對(duì)螺柱斷裂的原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明:螺柱的第一扣螺牙根部存在粗晶區(qū),組織由回火貝氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體相位的貝氏體,材料塑性、韌性下降,脆性增加,在高溫應(yīng)力和交變載荷的作用下,粗晶粒區(qū)發(fā)生沿晶開裂并不斷擴(kuò) 展,最終導(dǎo)致螺柱發(fā)生脆性斷裂。建議嚴(yán)格控制冶煉工藝和熱處理工藝,規(guī)范螺柱安裝、拆卸程序, 采用無損檢測(cè)、硬度測(cè)試等方法對(duì)螺柱進(jìn)行出廠檢驗(yàn),以保證其使用性能。; 閱讀（22）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：一種鋁導(dǎo)線火災(zāi)熔痕的彩色金相檢驗(yàn)方法2023年08月16日 09:29: 采用彩色金相檢驗(yàn)方法對(duì)鋁導(dǎo)線的火災(zāi)熔痕進(jìn)行分析,選用陽極覆膜法對(duì)鋁導(dǎo)線火災(zāi) 熔痕的顯微組織進(jìn)行著色。結(jié)果表明:鋁導(dǎo)線火災(zāi)熔痕著色后的顯微組織色彩鮮艷,且晶界完整清晰;鋁導(dǎo)線一次短路熔珠晶粒為狹長的柱狀晶,晶粒細(xì)長,二次短路熔珠晶粒為粗大的等軸晶;火燒熔痕晶粒為粗大的等軸晶,晶粒內(nèi)部枝晶組織明顯;一次短路熔珠的氣孔形狀較二次短路熔珠的氣孔形狀更加規(guī)則,火燒熔痕中不存在氣孔。; 閱讀（31）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：不同基體材料閥門表面等離子堆焊Co106F粉末2023年08月14日 12:51: 采用等離子堆焊技術(shù)在基體材料為304不銹鋼、F51雙相不銹鋼、A105碳鋼的閥門表面堆焊了Co106F粉末。采用金相檢驗(yàn)、線掃描分析、硬度測(cè)試等方法對(duì)3種基體材料閥門表面的堆焊層進(jìn)行分析。結(jié)果表明:3種基體材料閥門表面堆焊層的熔合線平直,但存在缺陷;在熔合線到基體之間,3種基體材料閥門表面堆焊層中的Co、Cr、Fe等元素均發(fā)生了擴(kuò)散現(xiàn)象;等離子堆焊 Co106F粉末后,基體材料為 A105碳鋼閥門表面堆焊層的硬度顯著增大。; 閱讀（27）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：Q420GJC鋼厚板力學(xué)性能異常原因2023年08月01日 09:23: 在某批次熱機(jī)械軋制 Q420GJC鋼厚板驗(yàn)收時(shí),發(fā)現(xiàn)其力學(xué)性能不合格,且?guī)状瘟W(xué)性能測(cè)試結(jié)果的差異較大。采用化學(xué)成分分析、拉伸試驗(yàn)、硬度測(cè)試、金相檢驗(yàn)等方法對(duì)該鋼板力學(xué) 性能不合格的原因進(jìn)行分析。結(jié)果表明:在厚度方向上,該鋼板的顯微組織分布不均勻,且屈服強(qiáng) 度、抗拉強(qiáng)度以及硬度均存在較大差異。建議采用全厚度矩形拉伸試樣進(jìn)行試驗(yàn),以避免對(duì)鋼板產(chǎn) 品性能的判定出現(xiàn)爭(zhēng)議。; 閱讀（25）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：帶墊P型卡箍斷裂原因2023年07月31日 10:20: 某型飛機(jī)固定線纜的帶墊P型卡箍在服役期間多次發(fā)生斷裂。采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、掃描電鏡分析、金相檢驗(yàn)及有限元分析等方法,研究了卡箍斷裂的原因。結(jié)果表明:卡箍斷裂形式為多源起裂的雙向彎曲疲勞斷裂,斷裂原因是卡箍懸臂安裝,導(dǎo)致卡箍安裝腳表面應(yīng)力過大,存在應(yīng)力集中,在交變應(yīng)力的反復(fù)作用下,應(yīng)力集中部位發(fā)生疲勞斷裂。將卡箍安裝方式改為貼合安裝,可避免該位置卡箍發(fā)生疲勞斷裂。; 閱讀（52）標(biāo)簽：