- [檢測(cè)百科]分享：退火溫度和帶速對(duì)980 MPa級(jí)熱鍍鋅復(fù)相鋼組織及力學(xué)性能的影響2024年03月21日 10:23
- 隨著汽車輕量化以及高安全性的提出，先進(jìn)高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板在汽車上的需求逐年增多[1?2]，代表鋼種有雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼、馬氏體鋼以及淬火分配鋼等[3]，其中復(fù)相鋼具有較高的能量吸收能力和良好的成型、焊接性能，同時(shí)具有擴(kuò)孔、彎曲性能高等優(yōu)點(diǎn)[4?5]，特別適合于制作汽車的車門防撞桿、保險(xiǎn)杠和B立柱等安全件，在汽車行業(yè)中具有廣闊的市場(chǎng)前景。本文主要以熱鍍鋅用980 MPa級(jí)的復(fù)相鋼為研究對(duì)象，在保證化學(xué)成分、熱軋工藝相同情況下，以本鋼實(shí)際產(chǎn)線生產(chǎn)的冷硬板為原料，結(jié)合組織和力學(xué)性能測(cè)試，重點(diǎn)探討連退鍍鋅工藝參數(shù)中退火溫度和帶鋼運(yùn)行速度對(duì)980 MPa級(jí)熱鍍鋅復(fù)相鋼的影響規(guī)律。
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- [檢測(cè)百科]分享：高強(qiáng)高韌低合金馬氏體鋼的靜態(tài)軟化行為2022年01月17日 14:24
- :以新開發(fā)的高強(qiáng)高韌２０SiMn３NiA 低合金馬氏體鋼為研究對(duì)象,用熱模擬試驗(yàn)機(jī)對(duì)其在９００~１０００℃進(jìn)行了雙道次壓縮,應(yīng)變速率為１．０s－１,道次間隔時(shí)間為１~１００s,研究了其靜態(tài)軟化行為.結(jié)果表明:當(dāng)變形溫度為９００℃時(shí),隨著道次間隔時(shí)間的延長(zhǎng),試驗(yàn)鋼在第二道次變形時(shí)的真應(yīng)力Ｇ真應(yīng)變曲線由動(dòng)態(tài)再結(jié)晶型(軟化趨勢(shì)大于硬化趨勢(shì))變?yōu)殪o態(tài)再結(jié)晶型(硬化趨勢(shì)大于軟化趨勢(shì)),
- 閱讀（8） 標(biāo)簽：金相分析|非金屬材料檢測(cè)|金屬材料檢測(cè)
- [檢測(cè)百科]分享：汽車用高強(qiáng)度鋼板的動(dòng)態(tài)變形行為2022年01月12日 09:27
- 對(duì) DP５９０鋼板和 CR３４０LA 鋼板在應(yīng)變速率為０．００３s－１(準(zhǔn)靜態(tài))和２０~７００s－１(動(dòng)態(tài))下進(jìn)行了室溫拉伸試驗(yàn),研究了試驗(yàn)鋼板的動(dòng)態(tài)拉伸變形行為、應(yīng)變速率敏感性和動(dòng)態(tài)斷裂行為.結(jié)果表明:兩種試驗(yàn)鋼板的動(dòng)態(tài)真應(yīng)力Ｇ真應(yīng)變曲線均無(wú)屈服平臺(tái),屈服后真應(yīng)力隨真應(yīng)變的增加先快速增大后緩慢增大;應(yīng)變速率對(duì)屈服強(qiáng)度的影響略高于對(duì)抗拉強(qiáng)度的影響。
- 閱讀（23） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|疲勞試驗(yàn)|失效分析
- [檢測(cè)百科]分享：高強(qiáng)高韌低合金馬氏體鋼的靜態(tài)軟化行為2021年12月22日 09:23
- 以新開發(fā)的高強(qiáng)高韌２０SiMn３NiA 低合金馬氏體鋼為研究對(duì)象,用熱模擬試驗(yàn)機(jī)對(duì)其在９００~１０００℃進(jìn)行了雙道次壓縮,應(yīng)變速率為１．０s－１,道次間隔時(shí)間為１~１００s,研究了其靜態(tài)軟化行為.結(jié)果表明:當(dāng)變形溫度為９００ ℃時(shí),隨著道次間隔時(shí)間的延長(zhǎng),試驗(yàn)鋼在第二道次變形時(shí)的真應(yīng)力Ｇ真應(yīng)變曲線由動(dòng)態(tài)再結(jié)晶型(軟化趨勢(shì)大于硬化趨勢(shì))變?yōu)殪o態(tài)再結(jié)晶型(硬化趨勢(shì)大于軟化趨勢(shì)),靜態(tài)再結(jié)晶率由道次間隔時(shí)間為１s時(shí)的６．４８％
- 閱讀（26） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|力學(xué)試驗(yàn)|金相分析
- [檢測(cè)百科]分享：不同條件下３００M 鋼的疲勞裂紋擴(kuò)展行為2021年12月16日 16:06
- ３００M 鋼是２０世紀(jì)６０年代由美國(guó)研發(fā)的一種 低合金超高強(qiáng)度鋼,因具有良好的強(qiáng)度、塑性和抗疲 勞性能而成為當(dāng)今飛機(jī)起落架的首選材料[１].隨著 飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計(jì)理念的發(fā)展,斷裂韌性、疲勞 裂紋擴(kuò)展性能等也成為了評(píng)價(jià)飛機(jī)用材料性能的重 要指標(biāo).
- 閱讀（13） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|失效分析|化學(xué)分析
- [檢測(cè)百科]分享：42CrMo鋼螺栓斷裂失效分析2021年11月15日 09:49
- 對(duì)42CrMo超高強(qiáng)度鋼基螺栓的斷裂行為進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，包括宏觀和微觀斷裂觀察、金相測(cè)試、力學(xué)性能測(cè)試和能譜分析。結(jié)果表明:錨桿斷裂源區(qū)和基體中存在大量硫化物夾雜、帶狀?yuàn)A雜和碳虧損等組織缺陷;這些缺陷降低了材料的疲勞強(qiáng)度，容易產(chǎn)生疲勞斷裂源。此外，硫化物夾雜易使裂紋擴(kuò)展，隨著應(yīng)力的增加，螺栓的有效橫截面逐漸減小，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)材料斷裂強(qiáng)度時(shí)，最終導(dǎo)致螺栓斷裂?；跀嗔咽袚?jù)和疲勞裂紋擴(kuò)展曲線，探討了斷裂機(jī)理。
- 閱讀（258） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|失效分析|緊固件檢測(cè)
- [檢測(cè)百科]分享：補(bǔ)焊對(duì)３０CrMnSiA高強(qiáng)鋼焊接接頭力學(xué)性能的影響2021年09月01日 13:04
- 以３０CrMnSiA 高強(qiáng)鋼原始焊接接頭和一次補(bǔ)焊接頭為研究對(duì)象,通過(guò)拉伸試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)及顯微組織分析等方法研究了補(bǔ)焊對(duì)其焊接接頭力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明:經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后,３０CrMnSiA 高強(qiáng)鋼焊接接頭的力學(xué)性能略微
- 閱讀（48） 標(biāo)簽：力學(xué)試驗(yàn)|緊固件檢測(cè)|金屬材料檢測(cè)
- [檢測(cè)百科]高強(qiáng)高韌低合金馬氏體鋼的靜態(tài)軟化行為2021年08月02日 18:55
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- [檢測(cè)百科]鈦合金的特性及檢測(cè)方法2020年08月10日 18:13
- 鈦在地殼中儲(chǔ)量極其豐富，僅次于鋁、鐵和鎂，占第四位。鈦及鈦合金的密度小，一般在4.5左右，鈦合金具有良好的綜合機(jī)械性能和優(yōu)良的耐腐蝕性。高強(qiáng)度鈦合金的抗拉強(qiáng)度已達(dá)到高強(qiáng)度鋼的水平，同時(shí)其比強(qiáng)度（強(qiáng)度與重量的比）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高強(qiáng)鋼，并具有適當(dāng)?shù)乃苄院晚g性，可作為優(yōu)良的結(jié)構(gòu)材料，廣泛運(yùn)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域，其中航空航天工業(yè)需用量占50%以上。一架F-15飛機(jī)鈦結(jié)構(gòu)件的重量是總重量的26.5%，一架波音747約需36噸鈦材，阿波羅飛船上使用的40多個(gè)壓力器有85%是用鈦合金制造的，民
- 閱讀（121） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)
- [檢測(cè)百科]鈦合金高溫特性檢測(cè)2020年05月28日 12:24
- 鈦在地殼中儲(chǔ)量極其豐富，僅次于鋁、鐵和鎂，占第四位。鈦及鈦合金的密度小，一般在4.5左右，鈦合金具有良好的綜合機(jī)械性能和優(yōu)良的耐腐蝕性。高強(qiáng)度鈦合金的抗拉強(qiáng)度已達(dá)到高強(qiáng)度鋼的水平，同時(shí)其比強(qiáng)度（強(qiáng)度與重量的比）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高強(qiáng)鋼，并具有適當(dāng)?shù)乃苄院晚g性，可作為優(yōu)良的結(jié)構(gòu)材料，廣泛運(yùn)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域，其中航空航天工業(yè)需用量占50%以上。
- 閱讀（54） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|力學(xué)試驗(yàn)
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