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[檢測百科]分享：某壓縮機(jī)法蘭與鋼管焊接接頭焊縫開裂失效分析2023年05月15日 15:09: 摘要:某平臺(tái)濕氣壓縮機(jī)法蘭與鋼管焊接接頭焊縫發(fā)生開裂失效,采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、力學(xué)性能試驗(yàn)、掃描電鏡分析和能譜分析等方法對焊縫的開裂原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:焊接接頭結(jié)構(gòu)的不合理和焊縫內(nèi)部的未熔合缺陷造成局部應(yīng)力集中,并導(dǎo)致焊接接頭的疲勞極限下降,在應(yīng)力作用下法蘭一側(cè)切口處焊縫根部與未完全熔合的法蘭母材交界處形成裂紋源;在外部循環(huán)載荷作用下,裂紋逐漸向外表面擴(kuò)展,當(dāng)達(dá)到焊接接頭的疲勞極限時(shí),焊縫即發(fā)生開裂. 關(guān)鍵詞:壓縮機(jī);焊縫;開裂失效;應(yīng)力集中; 閱讀（15）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：高壓燃油泵溢油閥斷裂失效分析2023年05月12日 10:10: 某高壓燃油泵溢油閥在服役過程中發(fā)生斷裂,通過尺寸設(shè)計(jì)與原材料選用分析、化學(xué)成分分析、斷口分析、金相分析、有效硬化層深度測試、硬度測試、鍍鋅層厚度測試、孔徑尺寸測試等方法對溢油閥斷裂原因進(jìn)行了分析.; 閱讀（17）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸正時(shí)帶輪緊固螺栓斷裂原因分析2023年05月11日 09:16: 某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸正時(shí)帶輪緊固螺栓在臺(tái)架耐久試驗(yàn)中發(fā)生斷裂.通過宏觀檢驗(yàn)、化學(xué)成分分析、硬度測試、金相檢驗(yàn)以及斷口分析等方法對螺栓的斷裂原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:該緊固螺栓的斷裂模式為疲勞斷裂;螺栓未緊固到設(shè)計(jì)要求的預(yù)緊力,導(dǎo)致其在使用過程中發(fā) 生松動(dòng),在交變應(yīng)力作用下螺栓螺紋旋合部位萌生裂紋,最終導(dǎo)致螺栓發(fā)生疲勞斷裂.; 閱讀（17）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：某超超臨界機(jī)組鍋爐末級過熱器鋼管泄漏原因分析2023年05月10日 13:32: 某電廠超超臨界清潔高效燃煤發(fā)電機(jī)組鍋爐鋼管發(fā)生泄漏.采用宏觀檢查、化學(xué)成分分析、拉伸試驗(yàn)、硬度測試及金相檢驗(yàn)等方法對鋼管泄漏原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:末級過熱器鋼管因被異物堵塞而處于超溫運(yùn)行狀態(tài),使鋼管的力學(xué)性能劣化,進(jìn)而導(dǎo)致鋼管的承壓能力下降, 在內(nèi)壓應(yīng)力作用下,鋼管的蠕變速率加快,其表面萌生出蠕變裂紋,最終導(dǎo)致鋼管發(fā)生泄漏.; 閱讀（13）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：余熱鍋爐不銹鋼煙管開裂原因分析2023年05月09日 10:32: 某炭黑企業(yè) YGＧ１．１Ｇ１６５Q 型余熱鍋爐不銹鋼煙管在使用中發(fā)生開裂.通過宏觀分析、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)等方法對煙管開裂的原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:煙管選材不合適、鍋爐水質(zhì)差及底部排污不當(dāng)?shù)葐栴}導(dǎo)致煙管發(fā)生了應(yīng)力腐蝕開裂.最后針對煙管開裂原因提出了預(yù)防措施.; 閱讀（5）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：一種汽車板鋅鍍層特性的智能檢測方法2023年05月09日 09:52: 摘要:在進(jìn)行汽車板鋅鍍層特性檢測時(shí),人工檢測工作效率低、失誤概率高且安全性差.通過增配機(jī)器人、計(jì)算機(jī)視覺自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、刻碼系統(tǒng)、掃碼系統(tǒng)等自動(dòng)化設(shè)備,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的全自動(dòng)化和汽車板鋅鍍層特性的智能檢測.結(jié)果表明:該智能檢測方法不僅可提高工作效率,還能降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn),有效提高檢測質(zhì)量. 關(guān)鍵詞:汽車板;鋅鍍層特性;智能檢測中圖分類號(hào):TM９３文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):１００１Ｇ４０１２(２０２０)０１Ｇ００３２Ｇ０２隨著; 閱讀（6）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：長期高溫服役電站主蒸汽管道的剩余壽命評估2023年02月22日 09:37: 采用金相檢驗(yàn)、力學(xué)性能測試及高溫蠕變持久試驗(yàn)等方法,對某電站主蒸汽管道 12Cr1MoV鋼管的顯微組織和力學(xué)性能進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:長期高溫服役后,12Cr1MoV鋼管道組織中出現(xiàn)5級珠光體球化,晶內(nèi)碳化物析出明顯,蒸汽管道內(nèi)壁、中間、外壁組織的球化程度、晶粒度等級均一致,管道的力學(xué)性能下降明顯;估算管道的剩余壽命約為4.45a。; 閱讀（32）標(biāo)簽：

[國檢動(dòng)態(tài)]看過來，國家標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)檢中心關(guān)于征集緊固件應(yīng)用領(lǐng)域科研項(xiàng)目選題的通知2023年02月13日 15:29: 為服務(wù)行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)緊固件連接技術(shù)進(jìn)步，國家標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心現(xiàn)面向各行業(yè)征集緊固件應(yīng)用領(lǐng)域科研項(xiàng)目選題。; 閱讀（113）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：TC6鈦合金壓氣機(jī)葉片裂紋產(chǎn)生原因2023年01月18日 14:47: 某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)在完成總運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間2081h后進(jìn)行拆解檢查,在一件 TC6鈦合金高壓壓氣機(jī)Ⅵ級轉(zhuǎn)子葉片上發(fā)現(xiàn)沿葉片縱向分布有兩條裂紋。通過宏觀觀察、斷口分析、金相檢驗(yàn)、能譜分析及硬度測試等方法對裂紋產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:該裂紋為試車過程中產(chǎn)生的疲勞裂紋。發(fā)動(dòng)機(jī)在完成階段性試車后進(jìn)行拆解檢查,復(fù)裝后葉尖間隙不滿足設(shè)計(jì)要求,導(dǎo)致在隨后的試車過程中葉尖與機(jī)匣封嚴(yán)涂層發(fā)生嚴(yán)重刮擦,造成局部超溫、掉塊,形成疲勞裂紋源并最終擴(kuò) 展為裂紋。; 閱讀（57）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：沖擊缺口類型對34CrNi1Mo鋼韌脆轉(zhuǎn)變溫度的影響2023年01月13日 11:26: 對34CrNi1Mo鋼分別進(jìn)行 V形和 U 形兩種缺口類型的沖擊試驗(yàn),并繪制出剪切斷面率與試驗(yàn)溫度的曲線。通過曲線及韌脆轉(zhuǎn)變溫度的對比,分析缺口類型對34CrNi1Mo鋼韌脆轉(zhuǎn)變溫度的影響。結(jié)果表明:不同缺口類型對34CrNi1Mo鋼的韌脆轉(zhuǎn)變溫度有較大影響,U 形缺口試樣測得的韌脆轉(zhuǎn)變溫度低于 V形缺口試樣測得的韌脆轉(zhuǎn)變溫度。; 閱讀（24）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：穿條式隔熱型材蠕變系數(shù)的影響因素及應(yīng)用2023年01月10日 09:48: 蠕變系數(shù)A 作為評價(jià)隔熱型材復(fù)合穩(wěn)定性的指標(biāo)具有重要意義,通過縱向剪切試驗(yàn)研究了穿條式隔熱型材蠕變系數(shù)的影響因素及應(yīng)用。結(jié)果表明:蠕變系數(shù)A 與縱向剪切特征值TC 和縱向剪切標(biāo)準(zhǔn)差ST 高度相關(guān),而與隔熱條截面高度h無關(guān)。蠕變系數(shù)A 不應(yīng)單獨(dú)使用,需要聯(lián) 合TC 和ST 才能更有效地對隔熱型材的復(fù)合穩(wěn)定性作出評價(jià)?，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)中蠕變系數(shù)A 的合格值空缺,需要大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)來支持后續(xù)的修訂工作。; 閱讀（26）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：P22鋼的里氏硬度與布氏硬度的轉(zhuǎn)換關(guān)系2023年01月10日 09:20: 在電站鍋爐實(shí)際檢測中,通常會(huì)將現(xiàn)場檢測的里氏硬度轉(zhuǎn)換成布氏硬度,但現(xiàn)有的換算關(guān)系缺乏材料針對性,且硬度范圍也較窄。對P22鋼進(jìn)行了頂端淬火和整體熱處理試驗(yàn),獲得硬度范圍更寬、分布更均勻的里氏硬度與布氏硬度,然后建立里氏硬度與布氏硬度之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。結(jié)果表明:P22鋼的里氏硬度與布氏硬度之間呈二次回歸關(guān)系,其轉(zhuǎn)換關(guān)系為 HBW =0.0016H2 LD -0.66HLD+155.7。; 閱讀（30）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：加熱過程中 H2O(g)含量對55SiCr彈簧鋼表面氧化層及脫碳行為的影響2023年01月09日 10:24: 對55SiCr彈簧鋼鑄坯試樣進(jìn)行熱重(TG)試驗(yàn),研究了不同氣氛下 H2O(g)含量對 55SiCr彈簧鋼表面氧化層及脫碳行為的影響。結(jié)果表明:混合氣氛下55SiCr彈簧鋼的脫碳程度高于空氣下的,鐵素體脫碳層厚度隨混合氣氛中 H2O(g)含量的增加而增大,試樣在850℃時(shí)鐵素體脫碳層厚度均出現(xiàn)峰值。與干空氣相比,混合氣氛下 H2O(g)的存在改變了氧化層的組成與結(jié)構(gòu), 使氧化產(chǎn)物比重向FeO比重增加,而FeO的結(jié)構(gòu)較為疏松,會(huì)使脫碳程度增加。; 閱讀（13）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：GCr15鋼軸承套圈表面脫碳層形成機(jī)理2023年01月09日 09:51: 根據(jù)相圖熱學(xué)平衡原理和不同氣氛碳勢的影響,提出了 GCr15鋼軸承套圈表面脫碳層的形成過程和形成機(jī)理。結(jié)果表明:爐內(nèi)氣氛碳勢等于或大于GCr15鋼二相區(qū)平衡奧氏體碳含量時(shí),獲得正常顯微組織;隨碳勢降低,套圈表面先出現(xiàn)半脫碳層,顯微組織變化表現(xiàn)為滲碳體數(shù)量減少、鐵素體(疊加原始鐵素體)增加及團(tuán)塊片狀珠光體生成;碳勢繼續(xù)降低后,套圈由外到里生成全脫碳層+半脫碳層。; 閱讀（37）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：挖掘機(jī)直線行走閥芯斷裂的原因2023年01月05日 10:01: 挖掘機(jī)用直線行走閥芯表面采用滲碳淬火工藝,服役一段時(shí)間后,閥芯中部油孔位置處發(fā)生疲勞斷裂。通過宏觀觀察、掃描電鏡和能譜分析、金相檢驗(yàn)、硬度試驗(yàn)等方法分析了閥芯斷裂的原因。結(jié)果表明:閥芯的失效形式為拉-壓載荷作用下的低應(yīng)力高周疲勞斷裂;斷裂主要與設(shè)計(jì) 不當(dāng)造成的油孔邊緣棱角效應(yīng)、異常打磨產(chǎn)生的表面損傷和滲碳不良形成的網(wǎng)狀碳化物有關(guān);通過有限元仿真計(jì)算發(fā)現(xiàn),橫向載荷對油孔處應(yīng)力的大小和分布影響顯著,邊緣倒角可有效降低棱角處的應(yīng)力集中程度和減輕尖角效應(yīng)。; 閱讀（22）標(biāo)簽：

[檢測百科]技術(shù)分析：網(wǎng)紅菜刀拍蒜可行性分析2023年01月04日 15:21: 菜刀作為廚房必備工具，主要用于切菜、剁肉、斬骨等食材處理工作。近日，客服關(guān)于菜刀不能拍蒜的說法沖上熱搜。日常使用的菜刀到底能不能用于拍蒜，引起了廣泛熱議。; 閱讀（35）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：某水電廠鍋爐水冷壁管泄漏的原因2023年01月04日 10:00: 某水電廠鍋爐水冷壁管發(fā)生泄漏,通過宏觀觀察、化學(xué)成分分析、掃描電鏡分析、能譜分析以及顯微組織觀察等方法,分析了水冷壁管泄漏的原因。結(jié)果表明:水冷壁管發(fā)生泄漏的原因是高溫?zé)煔庵械母g性介質(zhì)滲入墻體內(nèi)部,導(dǎo)致水冷壁管發(fā)生腐蝕,管壁減薄,最終發(fā)生泄漏。; 閱讀（12）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：某電廠高中壓缸高溫螺栓斷裂的原因2023年01月04日 09:16: 某電廠在運(yùn)行1.5×105h后,高中壓缸高溫螺栓發(fā)生斷裂。通過化學(xué)成分分析、力學(xué)性能試驗(yàn)、斷口分析、顯微組織觀察和能譜分析等方法,分析了螺栓斷裂的原因。結(jié)果表明:螺栓在長期高溫和復(fù)雜應(yīng)力作用下,局部晶界處發(fā)生蠕變,材料性能衰退,在機(jī)組運(yùn)行過程中裂紋在蠕變處萌生,并沿晶界擴(kuò)展,最終導(dǎo)致螺栓斷裂。; 閱讀（18）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：Q345D鋼板冷彎成型開裂的原因2023年01月03日 13:59: 采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、力學(xué)性能試驗(yàn)、斷口分析、金相檢驗(yàn)以及硬度試驗(yàn)等方法,分析 Q345D鋼板冷彎成型開裂的原因。結(jié)果表明:鋼板的化學(xué)成分、基體組織、力學(xué)性能均符合技術(shù)要求;切割時(shí)在鋼板側(cè)面形成凹槽,凹槽處為馬氏體組織,塑性較差,在彎曲過程中該處產(chǎn)生應(yīng)力集中,這是 Q345D鋼板冷彎成型開裂的根本原因。; 閱讀（28）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：電動(dòng)汽車銅導(dǎo)線斷裂原因2023年01月03日 10:30: 某電動(dòng)汽車在整車試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)導(dǎo)線斷裂故障,通過宏觀觀察、微觀觀察、金相檢驗(yàn)和能譜分析等方法對導(dǎo)線的斷裂原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:電動(dòng)汽車銅導(dǎo)線的斷裂屬于疲勞斷裂;導(dǎo) 線固定點(diǎn)設(shè)置不合理,線束可自由活動(dòng)范圍過大,使得整車振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)導(dǎo)線固定端受到過大的交變應(yīng)力,導(dǎo)致運(yùn)行一段時(shí)間后導(dǎo)線在固定點(diǎn)的插拔端子附近發(fā)生疲勞斷裂;車輛繼續(xù)運(yùn)行中,導(dǎo)線斷續(xù)接觸,導(dǎo)致導(dǎo)線斷口受到高溫?zé)g,表面產(chǎn)生黑色覆蓋物質(zhì),主要成分為銅的氧化物。; 閱讀（12）標(biāo)簽：